Sono un grande fan dell'auto elettrica originale Hyundai Kona.Quando l’ho guidata per la prima volta nel 2019, ho pensato che fosse la migliore auto elettrica in Australia.
Ciò non è solo dovuto al suo valore relativamente elevato, ma fornisce anche un'autonomia adeguata per i pendolari australiani.Fornisce inoltre il feedback che riceveranno i primi utilizzatori, nonché la comodità di cui hanno bisogno per la prima volta i proprietari di veicoli elettrici.
Ora che questo nuovo look e restyling sono arrivati, questi fattori si applicano ancora nel campo in rapida espansione dei veicoli elettrici?Per scoprirlo abbiamo guidato un Highlander di altissimo livello.
Kona Electric è ancora costosa, non fraintendermi.È innegabile che, quando il costo della versione elettrica sarà quasi il doppio del suo valore equivalente a combustione, gli acquirenti di piccoli SUV non vedranno l’ora di vederla.
Tuttavia, quando si tratta di veicoli elettrici, l’equazione del valore è molto diversa.Quando si bilancia gamma, funzionalità, dimensioni e prezzo con i suoi concorrenti, Kona è in realtà molto migliore di quanto si pensi.
Da questo punto di vista, Kona è molto più costosa della Nissan Leaf base e della MG ZS EV, ma è anche molto più economica rispetto ai concorrenti che offrono una maggiore autonomia, come i modelli Tesla, Audi e Mercedes-Benz.Questi modelli fanno ora parte del panorama in espansione dei veicoli elettrici in Australia.
La portata è la chiave.Kona può utilizzare fino a 484 chilometri di autonomia (nel ciclo di prova WLTP), è una delle poche auto elettriche in grado davvero di eguagliare le auto a benzina tra un “rifornimento” e l'altro, eliminando sostanzialmente l'ansia del chilometraggio dei pendolari suburbani.
Kona Electric non è solo un'altra variante.Le sue specifiche e gli interni hanno subito alcune importanti modifiche, che compensano almeno in parte l'enorme differenza di prezzo tra questa e la versione a benzina.
La decorazione dei sedili in pelle è la configurazione standard della base Elite, quadro strumenti completamente digitale, touch screen multimediale da 10,25 pollici con schermo con funzioni specifiche per veicoli elettrici, design della console centrale a ponte revisionato con controllo telex, vano di ricarica wireless e soft touch esteso nella parte anteriore. Materiali dell'intera cabina, fari alogeni con DRL a LED, vetri insonorizzati (per far fronte alla mancanza di rumore ambientale) e sensore di parcheggio posteriore e telecamera per la retromarcia.
Il top Highlander è dotato di fari a LED (con abbaglianti adattivi), indicatori di direzione e luci posteriori a LED, sensore di parcheggio anteriore, sedili anteriori regolabili elettricamente, sedili anteriori riscaldati e raffreddati e sedili posteriori esterni riscaldati, volante riscaldato, tettuccio apribile in vetro o colore a contrasto opzionale tetto, specchietto retrovisore autooscurante e display head-up olografico.
Il set completo di funzionalità di sicurezza attiva (di cui parleremo più avanti in questa recensione) è la configurazione standard delle due varianti, ciascuna delle quali è azionata dallo stesso motore, quindi non c'è differenza.
È interessante vedere l’Elite o qualsiasi altra auto elettrica nel 2021 con luci alogene e riscaldamento eccessivo di sedili e ruote, perché ci viene detto che sono un modo più efficiente a livello di batteria per riscaldare gli occupanti del veicolo, massimizzando così l’autonomia化.È necessario riservare qualcosa per le auto di fascia alta, ma è anche un peccato che gli acquirenti d'élite non possano beneficiare di queste misure di risparmio di chilometraggio.
Guardando all'auto elettrica, il recente restyling di Kona ha cominciato ad acquisire più significato.Sebbene la versione a benzina sia un po’ strana e divisa, l’aspetto elegante e minimalista della versione elettrica mi fa pensare che Hyundai abbia progettato questo tipo di restyling solo per i veicoli elettrici.
I primi tre quarti sono accattivanti, ovviamente mancano i tratti del viso e l'aspetto si abbina bene al colore del nuovo eroe "Surf Blue".Alcune persone potrebbero pensare che l'aspetto ecologico del veicolo elettrico da 17 pollici in lega sia un po' goffo e, ancora una volta, è un peccato che i fari alogeni scompaiano dal design futuristico dell'Elite.
In tema di design futuristico, gli interni dell'auto elettrica Kona sono quasi indistinguibili dal modello a benzina.Considerando la differenza di prezzo, questa è una buona notizia.Il marchio non solo adotta un design della console a "ponte" galleggiante ed è decorato con i suoi modelli di fascia alta di controlli telex, ma aggiorna anche l'intero materiale per creare un ambiente di cabina migliore.
La scheda della portiera e gli inserti del cruscotto sono realizzati con materiali morbidi al tatto e molte finiture sono state migliorate o sostituite con argento satinato per migliorare l'atmosfera dell'abitacolo, mentre l'abitacolo altamente digitalizzato la fa sembrare avanzata come qualsiasi auto elettrica.
In altre parole, non ha il minimalismo della Tesla Model 3, e potrebbe essere più adatta, soprattutto quando si tratta di attirare persone dai motori a combustione interna.Il layout e l'atmosfera di Kona sono futuristici, ma familiari.
Hyundai Motor ha fatto del suo meglio per sfruttare la base elettrica di Kona.I sedili anteriori sono dove si avverte maggiormente questa sensazione, perché la nuova consolle a ponte del marchio consente un nuovo enorme vano portaoggetti sottostante, dotato di prese 12V e prese USB.
Sopra, esistono ancora le consuete aree portaoggetti, tra cui una piccola scatola sul bracciolo della console centrale, un doppio portabicchieri di dimensioni moderate e un piccolo ripiano sotto l'unità di climatizzazione con la presa USB principale e la base di ricarica wireless.
Ogni anta è dotata di un ampio portabottiglie con una piccola fessura per riporre gli oggetti.Ho scoperto che l'abitacolo dell'Highlander è molto regolabile, anche se vale la pena notare che i sedili chiari della nostra auto di prova sono decorati in colori scuri, come i jeans sul lato della portiera della base.Per ragioni pratiche, sceglierei un interno più scuro.
Il sedile posteriore è una storia meno positiva.Il sedile posteriore della Kona è già stretto per un SUV, ma qui la situazione è peggiore perché il pavimento è stato rialzato per facilitare l'enorme pacco batteria sottostante.
Ciò significa che le mie ginocchia non avranno un piccolo spazio, ma quando sono impostata sulla mia posizione di guida (182 cm/6 piedi 0 pollici di altezza), le alzo nella posizione contro il sedile del conducente.
Fortunatamente, la larghezza va bene e il rivestimento soft-touch migliorato continua ad estendersi alla porta posteriore e al bracciolo centrale a discesa.C'è anche un piccolo portabottiglie sulla portiera, che si adatta solo alla nostra grande bottiglia di prova da 500 ml, c'è una fragile rete sul retro del sedile anteriore e uno strano piccolo vassoio e una presa USB sul retro della console centrale.
Non ci sono prese d'aria regolabili per i passeggeri posteriori, ma nell'Highlander i sedili esterni sono riscaldati, una caratteristica rara solitamente riservata alle auto di lusso di fascia alta.Come tutte le varianti Kona, la versione elettrica dispone di due punti di fissaggio ISOFIX per seggiolini per bambini su questi sedili e tre attacchi superiori nella parte posteriore.
Lo spazio nel bagagliaio è di 332 litri (VDA), che non è grande, ma non è male.Le utilitarie (benzina o altro) di questo segmento supereranno i 250 litri, mentre un esemplare davvero impressionante supererà i 400 litri.Considerala una vittoria, ha solo circa 40 litri nella variante a benzina.Si adatta ancora al nostro set di valigie demo CarsGuide in tre pezzi, rimuovi il portapacchi.
Quando hai bisogno di portare con te un cavo di ricarica pubblico come facciamo noi, il piano del bagagliaio è dotato di una comoda rete, sotto il pavimento c'è un kit per la riparazione dei pneumatici e un pratico vano portaoggetti per il cavo di ricarica con presa a muro (incluso).
Qualunque sia la variante elettrica di Kona scelta, è azionata dallo stesso motore sincrono a magnete permanente che produce 150 kW/395 Nm, che aziona le ruote anteriori attraverso una trasmissione “riduttore” a singola velocità.
Questo supera molte piccole auto elettriche e la maggior parte dei piccoli SUV, anche se non ha le prestazioni offerte da Tesla Model 3.
Il sistema di cambio al volante dell'auto fornisce una frenata rigenerativa a tre stadi.Il motore e i relativi componenti si trovano nel vano motore comunemente utilizzato da Kona, quindi non c'è spazio aggiuntivo davanti.
Adesso c'è qualcosa di interessante.Alcune settimane prima di questa recensione, ho testato la Hyundai Ioniq Electric aggiornata e sono rimasto molto colpito dalla sua efficienza.Infatti, a quel tempo, Ioniq era l’auto elettrica (kWh) più efficiente che avessi mai guidato.
Non penso che Kona sarà la migliore, ma dopo una settimana di test nelle principali condizioni cittadine, Kona ha restituito dati sorprendenti di 11,8 kWh/100 km rispetto alla sua grande batteria da 64 kWh.
Sorprendentemente buono, soprattutto perché i dati ufficiali/completi dei test di questa vettura sono di 14,7 kWh/100 km, che di solito possono fornire 484 km di autonomia.Sulla base dei nostri dati di test, noterai che può restituire un'autonomia di oltre 500 chilometri.
È importante ricordare che le auto elettriche sono molto più efficienti nei percorsi urbani (grazie all'utilizzo costante della frenata rigenerativa), e notare che i nuovi pneumatici “a bassa resistenza al rotolamento” hanno un impatto significativo sull'autonomia dell'auto e sulla differenza di consumi.
La batteria di Kona è una batteria agli ioni di litio che viene caricata tramite un'unica porta CCS di tipo 2 standard europea situata in una posizione prominente sulla parte anteriore.Nella ricarica combinata CC, Kona può fornire energia a una velocità massima di 100 kW, consentendo 47 minuti di tempo di ricarica dal 10 all'80%.Tuttavia, la maggior parte dei caricabatterie nelle capitali dell’Australia sono da 50 kW e completeranno lo stesso lavoro in circa 64 minuti.
Nella ricarica AC, la potenza massima di Kona è di soli 7,2 kW, caricandosi dal 10% al 100% in 9 ore.
La cosa frustrante è che durante la ricarica AC, la potenza massima di Kona è di soli 7,2 kW, caricandosi dal 10% al 100% in 9 ore.Sarà fantastico vedere in futuro opzioni di inverter da almeno 11 kW, che ti consentiranno di aggiungere più autonomia ai comodi punti di scambio che compaiono vicino al supermercato locale entro un'ora o due.
Queste varianti elettriche altamente specifiche non hanno compromessi in termini di sicurezza ed entrambe sono state completamente gestite dal moderno “SmartSense”.
Gli elementi attivi includono la frenata di emergenza automatica della velocità autostradale con rilevamento di pedoni e ciclisti, assistenza al mantenimento della corsia con avviso di deviazione dalla corsia, monitoraggio degli angoli ciechi con assistenza alla collisione, avviso di incrocio posteriore e frenata automatica posteriore, con funzioni di arresto e camminata Cruise control adattivo, avviso di attenzione del conducente, avviso uscita di sicurezza e avviso passeggero posteriore.
Il punteggio Highlander aggiunge l'assistenza automatica degli abbaglianti per abbinarsi ai fari a LED e ai display head-up.
In termini di aspettative, Kona ha un pacchetto standard di gestione della stabilità, funzioni di supporto alla frenata, controllo della trazione e sei airbag.Ulteriori vantaggi sono il monitoraggio della pressione dei pneumatici, il sensore di parcheggio posteriore con indicatore della distanza e il sensore di parcheggio anteriore dell'Highlander.
Si tratta di un pacchetto impressionante, il migliore nel segmento dei SUV piccoli, anche se dovremmo aspettarci che questa auto elettrica valga più di 60.000 dollari.Poiché questa Kona è un restyling, manterrà la più alta valutazione di sicurezza ANCAP a cinque stelle ottenuta nel 2017.
Kona gode della garanzia competitiva del marchio di cinque anni/chilometri illimitati del marchio, mentre i componenti della batteria al litio godono di un impegno separato di otto anni/160.000 chilometri, che sembra diventare lo standard del settore.Sebbene questa promessa sia competitiva, viene ora messa in discussione dalla cugina Kia Niro, che offre una garanzia di sette anni/chilometraggio illimitato.
Al momento in cui scrivo, Hyundai non ha bloccato il consueto piano di assistenza con prezzo massimo per la Kona EV aggiornata, ma il servizio per il modello pre-aggiornamento è molto economico, solo $ 165 all'anno per i primi cinque anni.Perché non dovrebbe?Non ci sono così tante parti in movimento.
L'esperienza di guida di Kona EV completa il suo aspetto familiare ma futuristico.Per chi scende da una locomotiva diesel tutto risulterà immediatamente familiare se osservato da dietro il volante.Fatta eccezione per l'assenza della leva del cambio, tutto sembra più o meno uguale, anche se le auto elettriche Kona possono essere piacevoli e piacevoli in molti posti.
Innanzitutto la sua funzione elettrica è facile da usare.Questa vettura offre tre livelli di frenata rigenerativa e preferisco immergermi con l'impostazione massima.In questa modalità è essenzialmente un veicolo a pedale singolo, poiché la rigenerazione è molto aggressiva e farà fermare rapidamente il piede dopo aver premuto l'acceleratore.
Per coloro che non vogliono che il motore freni, ha anche la familiare impostazione zero e un'eccellente modalità automatica predefinita, che massimizzerà la rigenerazione solo quando l'auto pensa che tu sia fermo.
Il peso del volante è buono, sembra utile, ma non eccessivo, permettendoti di individuare facilmente questo piccolo e pesante SUV.Dico pesante perché Kona Electric lo sente in ogni aspetto.Un pacco batteria da 64 kWh è molto pesante e l'elettrico pesa circa 1700 kg.
Ciò dimostra che Hyundai si sta concentrando sulla regolazione delle sospensioni a livello globale e locale, e si sente ancora sotto controllo.Anche se a volte può essere improvviso, nel complesso la guida è fantastica, con equilibrio su entrambi gli assi e una sensazione sportiva in curva.
È facile darlo per scontato, come ho appreso quando ho provato la MG ZS EV la settimana precedente.A differenza di Kona Electric, questo piccolo SUV alle prime armi difficilmente riesce a sopportare il peso della batteria e l'elevata altezza di marcia, fornendo una guida spugnosa e irregolare.
Quindi, la chiave per domare la gravità.Spingere troppo la Kona renderà difficile per le gomme tenere il passo.Le ruote slitteranno e sottosterzeranno durante la spinta.Ciò potrebbe essere correlato al fatto che questa vettura è nata come auto a benzina.