Quanto è grande la corrente di avviamento del motore?

Esistono opinioni diverse su quante volte la corrente di avviamento del motore corrisponde alla corrente nominale e molte di esse si basano su condizioni specifiche.Ad esempio dieci volte, da 6 a 8 volte, da 5 a 8 volte, da 5 a 7 volte e così via.

Il primo è dire che quando la velocità del motore è zero al momento dell'avviamento (ovvero il momento iniziale del processo di avviamento), il valore corrente in questo momento dovrebbe essere il valore della corrente a rotore bloccato.Per i motori asincroni trifase serie Y utilizzati più frequentemente, esistono norme chiare nello standard JB/T10391-2002 “Motori asincroni trifase serie Y”.Tra questi, il valore specificato del rapporto tra la corrente a rotore bloccato e la corrente nominale del motore da 5,5 kW è il seguente: alla velocità sincrona di 3000, il rapporto tra la corrente a rotore bloccato e la corrente nominale è 7,0;alla velocità sincrona di 1500, il rapporto tra la corrente a rotore bloccato e la corrente nominale è 7,0;Quando la velocità sincrona è 1000, il rapporto tra la corrente a rotore bloccato e la corrente nominale è 6,5;quando la velocità sincrona è 750, il rapporto tra la corrente a rotore bloccato e la corrente nominale è 6,0.La potenza del motore di 5,5 kW è relativamente grande e il motore con una potenza inferiore è il rapporto tra la corrente di avviamento e la corrente nominale.Dovrebbe essere più piccolo, quindi i libri di testo per elettricisti e molti altri luoghi dicono che la corrente di avviamento del motore asincrono è 4~7 volte la corrente di lavoro nominale.

Perché la corrente di avviamento del motore è elevata?Dopo l'avvio la corrente è piccola?

Qui dobbiamo capire dal punto di vista del principio di avviamento del motore e del principio di rotazione del motore: quando il motore a induzione è fermo, dal punto di vista elettromagnetico è come un trasformatore e l'avvolgimento dello statore è collegato all'alimentazione l'alimentazione è equivalente alla bobina primaria del trasformatore, L'avvolgimento del rotore a circuito chiuso è equivalente alla bobina secondaria cortocircuitata del trasformatore;la connessione non elettrica tra l'avvolgimento dello statore e l'avvolgimento del rotore è solo la connessione magnetica e il flusso magnetico forma un circuito chiuso attraverso lo statore, il traferro e il nucleo del rotore.Al momento della chiusura il rotore non ha ancora girato per inerzia ed il campo magnetico rotante taglia gli avvolgimenti del rotore alla massima velocità di taglio—velocità sincrona, in modo che gli avvolgimenti del rotore inducano il massimo potenziale elettrico possibile.Pertanto, una grande quantità di elettricità scorre nel conduttore del rotore.Corrente elettrica, questa corrente produce energia magnetica che annulla il campo magnetico dello statore, proprio come il flusso magnetico secondario di un trasformatore annulla il flusso magnetico primario.Per mantenere il flusso magnetico originale compatibile con la tensione di alimentazione in quel momento, lo statore aumenta automaticamente la corrente.Poiché in questo momento la corrente del rotore è elevata, anche la corrente dello statore aumenta notevolmente, anche da 4 a 7 volte la corrente nominale.Questo è il motivo della grande corrente di avviamento.Perché la corrente è piccola dopo l'avvio: quando la velocità del motore aumenta, la velocità con cui il campo magnetico dello statore taglia il conduttore del rotore diminuisce, il potenziale elettrico indotto nel conduttore del rotore diminuisce e anche la corrente nel conduttore del rotore diminuisce, quindi la corrente la corrente dello statore viene utilizzata per compensare la corrente del rotore generata. Anche la parte della corrente interessata dal flusso magnetico viene ridotta, quindi la corrente dello statore cambia da grande a piccola fino al normale.

Di Jessica